Fost pilot CIA: avionul nu s-a izbit de WTC

33 25. 04. 2023
A 6-a conferință internațională de exopolitică, istorie și spiritualitate

Un fost pilot CIA a mărturisit sub jurământ că niciun avion nu a lovit World Trade Center pe 11 septembrie, deoarece era imposibil din punct de vedere fizic.

John Lear, fiul inventatorului Bill Lear, a oferit opinia experților că era fizic imposibil ca un Boeing 767 (zborurile AA 11 și UAL 175) să lovească zgârie-norii „Gemeni” pe 11 septembrie 2001, mai ales când este pilotat de piloți neexperimentați. În declarația sa pe propria răspundere – pentru proces – el afirmă:

„Niciun avion Boeing 767 nu a lovit Twins, așa cum au susținut în mod fraudulos guvernul SUA, mass-media, NIST (Institutul Național de Standarde și Tehnologie al Departamentului de Comerț al SUA) și furnizorii acestora”.

„Nu s-au produs astfel de accidente, deoarece sunt fizic imposibil așa cum este descris din următoarele motive: în cazul UAL 175, care se îndrepta spre turnul de sud, un adevărat Boeing 767 ar fi început să se telescopeze dacă nasul său ar fi lovit 14- coloane de oțel inch (35 cm)... Secțiunile verticale și orizontale ale cozii s-ar despărți imediat de avion, s-ar lovi de stâlpii cutiei de oțel și s-ar prăbuși la sol... Motoarele și-ar păstra forma de bază după lovirea stâlpilor de oțel, fie căzând la sol sau fiind descoperite în ruinele clădirilor prăbușite. Niciun Boeing 767 nu ar atinge o viteză de 870 km/h (540 mph) la o altitudine de 330 de metri deasupra nivelului mării...

– Partea turbină a motorului nu este proiectată să absoarbă un asemenea volum de aer dens la această altitudine și la această viteză

– Porțiunea din presupusul fuselaj exterior care conține cele 3 sau 4 secțiuni de fereastră nu se potrivește cu aeronava care s-a prăbușit în coloanele de oțel cu cutie de 14 inchi la viteze care depășesc 800 km/h. Ea s-ar mototoli.

– Nicio parte semnificativă a unui Boeing 767 sau motor nu ar putea pătrunde în coloanele de oțel de 35 cm și 11,3 metri dincolo de miezul masiv al turnului fără ca o parte să cadă la pământ.

Epava este de așteptat să conțină părți mari din Boeing 767, inclusiv miezurile a trei motoare cu o greutate de aproximativ 4 tone, care nu ar fi putut dispărea. Dar până acum nu există dovezi că părți mari ale structurii aeronavei au fost găsite în WTC. Este imposibil ca acest avion să dispară complet.”

 

Controversa Morgan Reynolds

Declarația pe propria răspundere, datată 28 ianuarie 2014, este depusă la Tribunalul Districtual din SUA pentru Districtul de Sud din New York, ca parte a unui proces condus de Morgan Reynolds. Fostul economist-șef sub administrația George W. Bush a depus o cerere oficială de corecție la NIST, exprimându-și convingerea că avioanele comerciale nu s-au prăbușit în Trade Center.

Deși Mișcarea Adevărului 11/11 a respins inițial teoria „fără avioane” ca fiind prea ciudată, după toate analizele științifice și raționale, aceasta devine larg acceptată, deoarece explică dovezile acumulate. Spre deosebire de alte forme de mărturie, o declarație pe propria răspundere devine adevărată ca o chestiune de drept, cu excepția cazului în care este respinsă. Criticii acestei teorii le este acum la dispoziția să-și prezinte dovezile și analiza pentru a respinge această poziție punct cu punct. Dacă nu o fac sau nu pot - atunci Guvernul SUA va fi obligat să admită că raportul Comisiei XNUMX/XNUMX este greșit.

 

Pilot CIA cu experiență

Lear, un căpitan de aviație în vârstă de 65 de ani și fost pilot CIA cu mai mult de 19 de ore de zbor – a subliniat, de asemenea, lipsa de experiență a piloților care ar fi pilotat avioanele: „Prepusa coborâre „controlată” în New York într-o perioadă relativ cursul drept al unui pilot începător este extrem de improbabil din cauza direcției dificile de întreținere, a vitezei de coborâre și a vitezei de coborâre în parametrii zborului „controlat”. ..Pentru ca un pilot să poată interpreta datele de pe monitorul Sistemului Electronic de Informare a Zborului, el trebuie să fie înalt calificat, ceea ce niciunul dintre atacatori nu a fost și nici nu avea pregătirea adecvată pentru a-și folosi comenzile, inclusiv elerone, cârmă, spoilere și accelerarea, pentru a influența, direcționa și menține coborârea.

Potrivit declarației sale pe propria răspundere, Lear a zburat cu 100 de tipuri diferite de aeronave în timpul carierei sale de 40 de ani și deține mai multe certificate de pilot FAA (Federal Aviation Command) decât orice alt pilot militar. A zburat în misiuni sub acoperire pentru CIA în Asia de Sud-Est, Europa de Est, Orientul Mijlociu și Africa din 1967 până în 1983, apoi a lucrat câțiva ani în linii comerciale ca căpitan, controlor și instructor.

Lear consideră că avioanele care au fost filmate în timpul atacului de la New York sunt holograme sofisticate create de armata americană sau Serviciul Secret al SUA.

Articole similare