Peste tot în lume găsim diverse reprezentări ale mașinilor zburătoare, sau direct modele de aeronave moderne. Și putem citi chiar în vechile epopee și cărți despre călătoriile prin aer...
Deja în cartea sfântă etiopienă Kebra Negest în capitolele 30, 52, 58, 94 găsim un exemplu frumos de călătorie prin cer într-un car ceresc. Regele Solomon a moștenit acest vehicul aerian de la strămoșii săi și l-a folosit cu sârguință. În această carte este scris că într-o zi au parcurs traseul de trei luni de marș. În același timp, distanța aeriană dintre Ierusalim și Srinagar este de aproape 4000 km.
Dacă am ști sanscrita, am citi în Yajurveda, Ramayana, Mahabharata sau în altă literatură clasică indiană despre un dispozitiv mecanic numit Yantra. Cel puțin 20 de pasaje din Rgveda (1028 de imnuri către zei) se referă la acest vehicul aerian al Ashvinilor (gemeni divini). Această mașină are trei etaje, are un plan triunghiular și este prezentată pe trei roți. Întregul aparat găzduiește trei pasageri și este realizat din aur, argint și fier. Că are două aripi este aproape un dat.
În 1875, o colecție de înregistrări ale înțeleptului Bharadvai a fost descoperită sub numele de Vimanika Sastra. Aceste texte discută dimensiunea și cele mai importante părți ale diferitelor mașini de avioane. Învățăm cum se direcționează, cum se protejează de furtuni și fulgere, cum efectuează o aterizare de urgență sau cum se transformă unitatea în energie solară pentru a economisi combustibil.
Descrierile acestor mașini sunt foarte precise. Dificultatea pentru noi este că în aceste texte autorii menționează diferite metale sau aliaje care nu pot fi traduse. Nu avem idee ce au înțeles strămoșii noștri vechi indieni prin aceste nume.
Patru tipuri principale de Vimana sunt descrise în Vimanice Shastra - Rukma, Sundara, Tripura și Sakura. Aceste patru tipuri principale au fost apoi împărțite în 113 variante diferite. Problema plutirii, controlului și propulsorului acestui aer este chiar menționată în Amaranganasūtrathāra. Din păcate, nu știm ce înseamnă termenul Rasa. Mercurul a fost folosit pentru propulsie.
În acest fișier, aflăm și despre locația și modul în care funcționează colectorul de energie solară. Mai exact, asta însemna că opt tuburi trebuiau făcute dintr-un anumit tip de sticlă care absorbea razele soarelui.
Deci, ce părere aveți, dragi cititori. Că a fost doar un fel de încercare indiană străveche de science-fiction? Sau ne descrie înțeleptul Bháyávara un simplu fapt inadmisibil? Și dacă ne înclinăm spre a doua opțiune, mult mai probabilă, se pune întrebarea, câte dovezi mai sunt necesare pentru ca reprezentanții științei de astăzi să recunoască că există miriade de inexplicabil ascuns în vălurile timpului.
Așa că să ne uităm la „avioanele de aur” din Columbia. Mai degrabă decât insecte sau amulete – așa cum descriu arheologii aceste artefacte – ele seamănă cu modele de navete spațiale. Aceste exponate mari de 2-3 cm pot fi găsite nu numai în colecții private, ci și în Muzeul de peste mări din Bremen, Muzeul Etnologic din Berlin sau Museu del Óro din Bogotá. Vârsta acestor exponate este estimată la 1500 de ani.
De ce nu poate fi o muscă sau o insectă? Insectele nu au suprafețe portante în formă de deltă. Aripile lor sunt așezate de sus și nu de jos. De asemenea, insectele și muștele nu sunt echipate cu cârmă verticală cu coadă.
Echipa condusă de dr. Lagund Eenboom și ofițerul forțelor aeriene germane Peter Belting au realizat modelele la scară 16:1. În timpul probelor practice, au demonstrat caracteristici de zbor extrem de bune!
În tunelul de vânt al Institutului Aer și Spațial din New York au fost testate și aceste modele de aur – și concluzia? Parametrii sunt comparabili cu avioanele moderne...
Au fost efectuate săpături arheologice în zona Esmeraldas din Ecuadorul actual. În mormintele din La Tolita, cercetătorii au găsit și un obiect care acum este catalogat cu numărul 25 și au adăugat numele Figuéra Anthropozoomorpha.
Când ne uităm îndeaproape la această creație de lut a unei culturi necunoscute, vedem mai mult un produs tehnic. Arată ca o machetă la scară a unui avion cu reacție modern. Un mic stator este situat în partea de jos a obiectului, ceea ce îi permite să plutească. Expoziția, ca și alte descoperiri din Esmelráldas, este realizată din lut ars. Are aproximativ 8 cm lungime. Liniile aerodinamice ale fuselajului și aripile distinctive în formă de deltă sunt izbitoare. În treimea din față a carenei, putem distinge o cabină stilizată. Spre partea din spate a cockpitului se află prizele de alimentare ale motorului realizate în mod realist.
Avioanele moderne Saab Vikken din Suedia sau bombardierele americane Stealth au un design similar. Partea din spate a fuzelajului se deschide într-o formă caracteristică motoarelor cu reacție gemene. Aproape aceeași pupă poate fi găsită pe avioanele rusești SU-27. Dar acest model de la La Tolita are vreo 1200 de ani!
Rețineți că intru în mod deliberat în detalii și detalii. De ce? Pentru a putea verifica eventual că autorul nu „suge” aceste informații, fapte și dovezi. Și tu poți afla când mergi sau zbori în aceste locații că acesta este un fapt simplu.
Și la final, încă câteva cuvinte de discuție - nu vedem doar mici fragmente din cunoștințele uimitoare ale unei civilizații anterioare care ne-a depășit în multe privințe nivelul?!