Cum îi afectează metroul pe oameni? Pentru mulți oameni, coborârea în subteran provoacă anxietate. Și chiar și atunci când ceea ce apare în fața lor nu este o peșteră umedă, ci o stație de metrou bine luminată și strălucitoare de marmură. Nu există soare, cer, aer curat, iar iluminatul artificial transformă chipurile colegilor de călătorie în măști.

Metro 2

Metroul din Moscova nu este doar scena multor thrillere și sursa unor legende teribile. Printre acestea, poveștile despre o rețea secretă a unui metrou subteran complet diferit, pe care cercetătorii o numesc, ocupă locul de mândrie Metro 2. Oamenii care încearcă să-i dezvăluie misterul susțin că întreaga Moscova este țesută prin acest metrou misterios. În centrul capitalei se află de fapt o serie de drumuri subterane, destinate diverselor scopuri. Mai ales multe dintre ele au fost create sub Stalin, care era cunoscut pentru obsesia sa pentru secret și suspiciune.

Vadim Burlak (cercetător și editorialist):

„Primul Război Mondial a arătat că a existat o forță aeriană, bombe aeriene și tunuri masive capabile să explodeze atât prin beton puternic, cât și prin ziduri masive de cărămidă. Și trebuie să te ascunzi de ei, dar unde? Subteran, desigur. Atunci a început construcția metroului din Moscova, iar următoarea sarcină a fost construirea de obiecte paralele în cazul unui viitor război”.

Puțini oameni știu că metroul din Moscova ar fi putut fi un egal al metroului londonez. Încă din 1872, inginerul Vasiliy Titov a prezentat un proiect pentru o cale ferată subterană de la gara Kursk la Lubyanské náměstí. La acea vreme s-a efectuat un sondaj de teren pentru eventuala construcție a unui metrou. Cu toate acestea, duma orașului și reprezentanții bisericii au respins proiectul.

Unul dintre arhiepiscopi a scris apoi indignat Consiliului de la Moscova: Este posibil să admitem un astfel de vis păcătos? Nu se înjosește omul, creat după chipul lui Dumnezeu, coborându-se în lumea interlopă?

Vadim Burlak (cercetător și editorialist):

„Au revăzut ideea cândva înainte de Primul Război Mondial, dar, pe măsură ce a izbucnit curând, a fost clar că nu vor exista fonduri pentru aceasta. Metroul nu era o necesitate. Asta a fost victoria în război. Guvernul bolșevic s-a dedicat apoi pe deplin acestei idei din 1918 și a ordonat inginerilor să dezvolte acest proiect”.

Metrou pentru nevoile guvernului

Există informații că primele documente legate de construcția metroului din Moscova au apărut la câțiva ani după Revoluția din octombrie. Guvernul bolșevic și-a dorit foarte mult să dea capitalei aspectul unui oraș tipic european. Dar cel mai important lucru a fost că a existat o oportunitate unică de a crea urgent un număr dintre cele mai secrete facilități subterane pentru nevoile guvernului și din motive de securitate națională.. Scopul principal al unor astfel de obiecte era transferul ascuns și imediat al guvernului și al comenzii militare în cazul unei lovituri de stat sau al unui atac neașteptat al inamicului asupra țării.

Vadim Cernobrov (șeful companiei de cercetare științifică Kosmopoisk):

„Și astăzi, în această perioadă de liniște, este uneori nevoia să se miște rapid, adică cel puțin pentru șefii de stat, când trebuie să apară neobservați la un loc și la un moment dat. Este la fel ca zăpada care îți cade în cap, dar în acest caz vine de jos. Acest lucru este uneori foarte eficient, iar liderii recurg uneori la el”.

Decizia de a construi metroul a fost luată la ședința din iulie a Comitetului Central al VKP(b) din 1931. Ei au decis mai întâi să construiască traseul de bază și apoi să dezvolte rețeaua subterană și să o extindă în toate părțile orașului. Cekistilor li s-a ordonat să supravegheze construcția acesteia (fără publicare). S-a decis să se construiască drumurile exclusiv prin săpături subterane, iar acest lucru a fost astfel încât să fie posibilă mascarea fiabilă a construcției paralele a obiectelor foarte clasificate.

Nikolai Nepomniashchii (scriitor și călător):

„Condițiile create pentru aceasta au fost satisfăcătoare. O cantitate imensă de forță de muncă, literalmente o cantitate nebună de prizonieri de război și puteau fi folosiți cu absolută impunitate oriunde. Ceea ce, desigur, s-a întâmplat în timpul construcției metroului obișnuit, precum și la săparea tunelurilor și la construirea rutelor Metro 2”.

Gleb Bokij și misticismul

Odată, șeful Departamentului al IX-lea al Securității Statului, special și viitor, a mers la biroul vicepreședintelui OGPU Genrich Jagoda, căruia i-a fost dat sarcina de a supraveghea construcția metroului. Gleb Bokiy. Această persoană era cunoscută pentru că este el a recrutat în departamentul său specialiști în astrologie, ezoterism și psihic. El însuși era înclinat către misticism și chiar a participat la ședințe spiritualiste. Aceasta explică de fapt gradul de secretizare care nu a fost încă înlăturat din multe dosare ale arhivelor departamentului special. Există prea multe informații în aceste documente care nu se potrivesc cu bunul simț și știința tradițională.

La început, Bokij s-a uitat îndelung în ochii lui Jagod, ca și cum ar fi vrut să înțeleagă dacă merită să-i spună superiorului său imediat despre asta sau nu. Apoi s-a hotărât. Intenționa să realizeze un inventar al proiectelor de metrou cu ajutorul magicienilor și astrologilor experimentați. Drept urmare, Jagoda a dat misiunea corespunzătoare laboratoarelor secrete sub cel mai strict secret. La scurt timp, pe biroul reprezentantului OGPU a apărut un raport voluminos.

Astrologii au susținut unele forțe necunoscute din trecut au dictat constructorilor schema dezvoltării circulare a Moscovei. Metroul va fi funcțional dacă se păstrează structura circulară la construirea traseelor. În același timp, a fost necesar să-l împarți în douăsprezece părți care corespundeau exact semnelor zodiacului. O astfel de diviziune crește puternic energia capitalei, dar poartă cu sine anumite sarcini energetice pentru părțile sale individuale, care sunt legate de stațiile de metrou și liniile care se extind de la acestea până la periferia orașului și conectate cu altele.

Linie circulară

Poate fi considerată o simplă coincidență, totuși, când a început proiectarea și construcția ulterioară linie circulară (traseu), erau exact douăsprezece stații în ea. Dar a afectat cu adevărat energia orașului? Ezoteriştii susţin că da, dar într-o măsură mai mare pe partea sa subterană. Și această energie ar trebui să aibă un efect destul de negativ. Potrivit unora, metroul din Moscova este un generator de „alte” forțe. Secțiunile de cale, gările și ramurile oarbe ale metroului capitalei sunt pline de fantome.

Poți întâlni o fantomă aici noaptea supraveghetor de cale. În timp ce era încă în viață, a lucrat în subteran timp de peste patruzeci de ani. Nu a vrut să se retragă, dar după moartea sa nu-și găsește liniștea și spiritul lui rătăcește prin labirinturile metroului. Dar cea mai legendară fantomă a metroului este Black Train Driver. Da, chiar cea care a apărut în mod neașteptat unui grup de excrescențe la începutul anilor 1990 și i-a condus prin tuneluri nocturne. Cu toate acestea, nu i-a prezentat pe băieții curioși în Metro 2. Chiar și pentru fantome, această zonă pare a fi un loc interzis.

Vadim Burlak:

„În tot subteranul Moscovei există facilități speciale atât ale Ministerului Apărării, cât și ale Serviciului Federal de Securitate. Sunt doar acolo și nimeni nu o ascunde, dar nimeni nu are voie să intre în aceste spații. Are legătură cu apărarea și este de înțeles că atunci când construiau metroul de bază s-au construit și aceste obiecte speciale și trebuia să existe acces la ele”.

Locuri secrete

Locuri secrete în metroul din Moscova au existat chiar înainte de deschiderea sa oficială în 1935. În proiectul celei de-a doua etape, stația Sovětská era situată între stațiile Divadelní, la acea vreme era náměstí Sverdlova și Mayakovskaya. Cu toate acestea, Stalin, care era la curent cu toate detaliile construcției, a ordonat ca sovietul să fie reproiectat și transformat într-un post de comandă secret.

Dar de ce nu a fost folosit în acest fel? Și era de fapt un post de comandă? Poate că era intrarea într-un subteran și mai secret. Tunelul care duce aici direct de la Kremlin trebuie să fi fost justificat. De unde am putea ajunge din această așa-numită stație principală?!

Vadim Burlak:

„Acestea erau arsenale, depozite cu arme, locuri cu echipamente de comunicații, telefoane, radiouri etc. Era de fapt o pregătire pentru război. Acestea erau astfel de centre, buncăre subterane, locuri sigure. Nu este întâmplător că nu am fost aici în 1941. Fasciștii nu ne-au prins în flagrant pentru că Moscova subterană era pregătită pentru apărare”.

Un alt tunel a fost săpat din centru până la cabana lui Stalin din Kuncov. Când a început războiul și frecvența bombardamentelor Moscovei a crescut, Stalin a ordonat construirea unui adăpost acolo, care a fost creat la o adâncime de cincisprezece metri. Pentru a menține liderul în siguranță, buncărul a fost întărit cu șine din fontă.

Descrierea copertei

Intrarea în adăpost este o ușă obișnuită care poate fi văzută în orice intrare cu încuietoare cu combinație. O scară perfect curată, cu o balustradă, te duce în subteran. Dă impresia că cobori în subsolul unei clădiri rezidențiale obișnuite. Dar Stalin nu a urcat scările. I s-a construit special un lift cu parchet și pereți lambriuți. Pentru a exclude întâlnirile accidentale ale personalului de serviciu și ale conducătorului, au fost construite mai multe coridoare.

În adăpost se țineau ședințele consiliului de apărare. Din această cauză a fost creat un birou spațios, care a fost numit Biroul General. Pereții ei erau căptușiți cu plăci de marmură și granit, iar în mijloc se afla o masă ovală de stejar. De-a lungul pereților erau locuri pentru ofițerii de serviciu și stenografi. Un mic coridor despărțea apoi biroul de dormitorul lui Stalin. Dar era foarte mică. În el era doar un pat și o noptieră.

Din acest buncăr, pe 5 aprilie 1953, a fost pusă în funcțiune o porțiune de metrou misterioasă, adânc scufundată, de la Piața Revoluției până la stația Kyjevská. Stalin se temea de repetarea cazului de bombe aeriene căzute pe tavanul tunelului de pe linia dintre stațiile Smolensk și Arbatsk în vara anului 1941. Tronsonul a fost construit într-un timp record, mai puțin de doi ani, în ciuda faptului că traseul a trecut prin condiții hidrogeologice deosebit de necorespunzătoare. Există mărturii că o sumă colosală de bani a fost cheltuită pentru construcția sa. Unii sceptici susțin că astfel de cheltuieli au fost complet disproporționate. Mai ales în primii ani postbelici, când erau necesare resurse uriașe pentru a reconstrui țara. Dar a fost chiar așa?

Vadim Cernobrov:

„Dacă vrei ca țara ta să fie cu adevărat independentă, este de datoria ta să-ți asumi pur și simplu riscul și să construiești un sistem subteran de drumuri și, pe lângă aceste linii, să construiești noduri de transport dedesubt. Poate doar pentru ca un contingent restrâns, care poate să nu fie tocmai divizii sau regimente, dar pentru ca măcar conducerea și oamenii care controlează activitățile militare și de altă natură, să aibă posibilitatea de a evacua sau muta pentru intervenții operaționale în locuri la zeci de kilometri distanță. ."

Primele zvonuri

Primele zvonuri că există un alt metrou secret la Moscova, se a început să apară la începutul anilor optzeci ai secolului trecut. Unul dintre inginerii institutului secret științific și de cercetare, care se ocupă cu dezvoltarea complexelor de calcul destinate nevoilor Ministerului Apărării, a spus. Ulterior, zvonurile au început să fie învăluite în detalii, din nou doar datorită scurgerilor de informații care ar fi putut fi comise de către angajații structurilor de putere de nivel inferior care nu au semnat acordul de nedezvăluire a secretelor de stat, precum curățenii și muncitori.

Odată, chiar și ștambrarul a mărturisit, spunând că niște stații finale ale metroului, de exemplu Planificare, au continuările lor secrete, îndreptându-se spre aeroporturile capitalei, de exemplu către Sheremetyevo. În același timp, acest ștampilator era convins că așa este.

Planernaya (©www.walks.ru)

Nikolai Nepomniashchi:

„A mărturisit că a lucrat la acest obiect timp de zece până la doisprezece ani. Obiectul a fost pus în starea necesară și conservat în același mod ca toate aceste obiecte. Dar, deși sunt păstrate, sunt în stare ideală și sunt gata, adică adaptate literal, ca și cum ar trebui să fie folosite mâine în caz de pregătire pentru luptă.

Deci, ce este ficțiunea și ce este un fapt credibil în ipotezele despre cel de-al doilea metrou secret din Moscova? Misterul inspiră întotdeauna o imaginație sălbatică, dar orice informație poate fi plauzibilă. Cu toate acestea, sunt foarte puține dintre ele. Se știe că prima linie a Metra 2 a fost pusă în funcțiune în 1967. Pornește de la Kremlin și are douăzeci și șapte de kilometri lungime. Prima sa stație se află sub Biblioteca Lenin și era destinată evacuării tuturor cititorilor care s-ar afla acolo în momentul anunțării alarmei atomice.

Următoarea stație de pe această linie poate fi foarte bine o clădire rezidențială cu un turn pe Smolenské náměstí, care este un proiect al academicianului Želtovsky. Este o clădire specială care adăpostește intrarea în metrou pe linia Filjovská. Apropo, din cauza versiunii că un alt metrou secret trece pe acolo, au circulat legende despre stațiile secrete situate sub aproape fiecare casă de nomenklatură din Moscova. Cu toate acestea, nu toate aceste legende pot fi considerate basme.

Metrou interzis

Nikolai Nepomnyaschi:

„Recent, am putut descoperi o astfel de clădire situată nu departe de locul unde studiam. Este chiar în centrul Moscovei, lângă vechea MGU (Universitatea Lomonosov, nota traz.) iar în curtea acestei clădiri se află o altă clădire ciudată, pe care se află un semn că obiectul metroului este protejat de stat. iar intrarea în ea este strict interzisă. Și aici, așa cum mi-au spus vechii locuitori din casele din apropiere, au apărut în mod misterios liderii statului rus, mai ales în ultimii ani, și fără să se urce în mașini sau elicoptere, au plecat spre această casă și în jumătate de oră au apărut la munca lor, la celălalt capăt al Moscovei”.

Dacă acesta este cazul, atunci putem spune cu mare probabilitate că stația secretă de metrou trebuie să fie situată sub reședința primului și ultimului președinte al URSS în Munții Lenin. Acolo, sau mai degrabă sub ele, se află marele oraș subteran Ramenki. Practic este un buncăr mare.

Universitatea Lomonosov (©Dmitry A. Mottl)

În caz de război, orașul este capabil să găzduiască cincisprezece mii de locuitori și să îi protejeze de armele de distrugere în masă. Din acest oraș, un tunel pietonal duce la clădirea principală a Universității de Stat din Moscova, precum și la Academia de Securitate de Stat și la Institutul de Criptografie, Comunicații și Informatică al FSB al Rusiei. Această clădire imensă din cărămidă este situată la intrarea în Satul Olimpic. Într-una dintre aripile rar deschise ale porților clădirii, se zărește un coridor lung care se întinde adânc în interior, luminat de mici luminițe pe laterale.

Statul Major Metrou

Dar, fără îndoială, Academia de Stat Major are și stația sa secretă de metrou. Ieșirea alternativă a acestei ramuri este situată undeva în Soncov, în zona aeroportului guvernamental Vnukovo 2, dar locația stației finale a liniei este necunoscută. Cu toate acestea, cercetătorii au propria lor versiune. Și chiar câte linii poate avea acest metrou secret.

Vadim Cernobrov:

„Sunt multe ipoteze, iar dacă ne concentrăm din nou pe sursele disponibile care au posibilitatea de a-și exprima ideile, atunci în esența ei, logica ne spune că începutul Metroului 2 este în centrul Moscovei, aici mă refer la Kremlin. , și se întinde spre est prin direcția în care se află aeroportul militar și a doua linie trebuie să fie paralelă cu sud-vest, așa-numita linie roșie a metroului, trece pe lângă clădirea Ministerului Apărării și continuă undeva dincolo de Moscova, până în regiunea Serpuhov. Aceasta este pur și simplu una dintre opțiunile posibile.

Metroul capitalei este plină de secrete și mistere iar păstrătorii acestor secrete nu vor publica nimic, indiferent de încercările disperate ale cercetătorilor de a ajunge la fundul misterului. Și asta are sens. Metroul este un obiect strategic și probabil cel mai important din Moscova. Și accesul la orice obiect strategic este închis oamenilor obișnuiți, fără niciun compromis. Și cu atât mai mult la al doilea metrou secret, care poartă o sarcină mai mare decât metroul obișnuit. Prin urmare, secretul Metro 2 nu va fi niciodată dezvăluit. Și trebuie să luăm asta ca pe un fapt.

Imagini de la metroul din Moscova și istoria acestuia pot fi găsite în următorul videoclip: