În vara anului 1922, a fost construită prima mașină zburătoare în formă de farfurie, care a fost alimentată de implozie (zbor extra-spațial). A fost format din trei discuri; cel mai mare avea opt metri lățime, al doilea șase metri și jumătate în diametru, iar al treilea sub el, șapte metri în diametru. Aceste trei discuri aveau în centru un fel de cavitate, care avea o lățime de optzeci de metri și în care era montată unitatea de acționare a mașinii (doi metri patruzeci). Partea inferioară a discului avea o formă conică, unde era așezat un pendul, care servea la stabilizarea întregului vas. În starea activă, discurile individuale s-au rotit unul împotriva celuilalt, creând un câmp rotativ electromagnetic.

Nu se știe încă dacă primul prototip a avut succes în zbor. Cu toate acestea, testele au fost efectuate timp de doi ani, când probabil a fost demontat și depozitat la fabrica Messerschmitt din Augsburg. În conturile mai multor fabrici germane, s-a constatat că finanțarea acestui proiect a fost denumită în cod JFM . Putem spune asta din aceasta mașina a fost ulterior alimentată de unitatea de propulsie Vrila, care a funcționat oficial ca Schumann SM-Levitator.

Înainte de sfârșitul anului 1937, a fost realizat un alt model al mașinii zburătoare, cu unitatea de putere Vril și controlul pulsului magnetic. Succesul său nu a durat mult. A fost folosit în 1941 ca o aeronavă de recunoaștere profundă în Bătălia Regatului Unit, din cauza gamei insuficiente de avioane de luptă standard ME 109. Cu toate acestea, mașina de zbor cu disc, pe de altă parte, nu era potrivită pentru luptătorii convenționali, deoarece datorită controlului impulsului doar schimbări de direcție dreptunghiulare.

În 1941, această mașină a fost fotografiată și în timp ce traversa Atlanticul. S-a dovedit a fi un avion de recunoaștere foarte reușit, așa că a început să transporte provizii în Noua Șvabie.

Această sarcină a fost ultima misiune cunoscută a acestui prototip, deoarece interiorul său prea mic se încălzea foarte repede. A fost numit literal zboară cu sticla fierbinte.

Propulsia navei, așa cum s-a menționat mai sus, s-a bazat pe principiul imploziei, cu planuri de producție furnizate de Maria Orsic împreună cu media Sigrun. Vril este de fapt o energie cosmică pe care Germania nazistă a învățat să o controleze și să o folosească pentru a construi un vas interplanetar.

În acest moment, este bine să ne dăm seama că există multe înregistrări, nu numai din cel de-al doilea război mondial, despre dezvoltarea discurilor zburătoare. Rezultă că o parte substanțială a farfuriilor zburătoare observate a fost de origine umană.

Cu toate acestea, chiar și după 1941, s-au întâmplat mai multe lucruri care merită menționate. În 1943, producția unei nave-mamă în formă de trabuc a fost planificată în hangarele lui Zeppelin. Trebuia să se numească Andromeda și trebuia să măsoare o sută treizeci și nouă de metri, întrucât farfuriile zburătoare (pentru transport interplanetar) aveau să fie transportate în interior. Datorită acestui proiect, o reuniune a Vril-Gesellschaft a fost convocată de Crăciunul aceluiași an.

Maria Orsic și mediul din Sigrun au fost de asemenea prezenți la această întâlnire. Subiectul principal a fost proiectul Aldebaran. Mijlocul a primit împreună informații detaliate despre planetele locuibile din jurul Aldebaran cu sarcina de a planifica o excursie la ei. La 22 ianuarie 1944, acest proiect a fost discutat la o întâlnire în prezența lui Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) și Dr. Schumanna. În acest scop, s-a convenit trimiterea navei-mamă Vril-8 (Odin).

După război, Statele Unite au primit, de asemenea, aceste informații în cadrul Operațiunii Paperclip, care a reunit oameni de știință germani de vârf, în acest caz Viktor Schauberger și Wernher von Braun, care au luat parte la proiect.

Misticismul nazist: Societatea secretă a lui Thule și Vril - Partea 3