Calmul podului căpitanului a fost tulburat doar de sunetul monoton al sonarului și de conversațiile tăcute ale gărzilor și ofițerilor de serviciu. Amiralul Richard Evelyn Byrd se aplecă peste hartă. Portavionul său, ca alți șaisprezece, se îndrepta spre Antarctica. Vocea unuia dintre ofițeri l-a smuls din reverie:

- Domnule, mesajul de la principala siguranță. S-au întâlnit ... "

- Pe cine s-au întâlnit, locotenente?

- Domnule, vorbește despre farfurii zburătoare.

Byrd s-a uitat atent la ofițer, care a înghețat literalmente din indecizie și, fără să spună nimic, s-a îndreptat către operatorul de radio care era în contact cu navele care asigurau convoiul. Când radiomanul l-a văzut, a sărit în sus, și-a scos căștile din cap și le-a așezat în mâna întinsă a lui Byrd.

"Acesta este amiralul Byrd. Ce naiba se întâmplă?!"

Prin zgomotul din căști, comandantul escadrilei a auzit sunetele unei bătălii navale și o voce tresărită a spus:

„Domnule, au ieșit din apă și au zburat în aer.„ Arată ca niște discuri ”.

"Cine o fac?", A acoperit microfonul cu mâna și a strigat la căpitanul purtătorului de aeronave: "Atacatorii din aer, atacandu-ne! ..."

Tot acest episod ar putea fi ca intriga unui film despre coliziunea umanității cu extratereștri agresivi, dacă martorii săi nu ar fi devenit oameni complet sănătoși, fără un indiciu de imaginație luxuriantă.

În această bătălie, escadrila amiralului Byrd a pierdut un crucișător, patru avioane au fost doborâte și alte nouă au rămas în gheață. Zeci de oameni au murit. Sute de marinari și douăzeci și cinci de oameni de știință la bordul navelor escadrilei au fost martorii bătăliei.

Deci cine a atacat un erou al doilea război mondial în timpul operațiunii Highjump? Extratereștri sau ...?

Anul este 1938. Germania se angajează într-o expediție de cercetare în Antarctica. Baza plutitoare a hidroavionului Schwabenland pleacă din Hamburg. La bord sunt douăzeci și patru de membri ai echipajului și treizeci și trei de exploratori polari. Expediția este condusă de celebrul oceanograf Alfred Ritscher.

Scopul real al expediției este încă contestat. Dar singurul rezultat incontestabil al expediției este faptul că câteva sute de steaguri metalice cu emblema zvastică au fost aruncate de pe avioane pe suprafața celui de-al șaselea continent. În acest fel, Germania a „acoperit” aproape un sfert din Antarctica. În același timp, comandantul unuia dintre hidroavioanele, Schirmacher, a descoperit terenuri pe câmpia de gheață. Se spune că într-un fel a fost o oază cu apă dulce și un climat plăcut!

Pentru a explica această ciudată anomalie naturală, a fost trimisă o altă expediție. De această dată, „cercetătorii” purtau curele de umăr și navigau pe submarine de luptă. Și toate acestea au fost controlate personal de amiralul Karl Dönitz. Judecând după rapoarte, germanii au găsit un sistem complex de peșteri sub oază cu aer cald, datorită căruia solul de deasupra ei nu a înghețat. Amiralul a numit descoperirea marinarilor săi „un paradis pământesc”. Și acest paradis s-a numit Noua Șvabie și, potrivit unor mici rapoarte, a fost situat în zona Țării Reginei Maud.

Alte lucrări ale hitlerienilor din latitudinile sudice sunt învăluite în mister. Una dintre cele mai curajoase versiuni spune că un oraș numit New Berlin a fost construit acolo cu ajutorul a mii de prizonieri din lagărele de concentrare.

Oricât de fantastic ar părea, chiar faptul că se lucra în Regina Maud's Land este confirmat indirect de datele din arhivele NKVD și CRU. Pe submarinele special concepute pentru marfă (și faptul că astfel de submarine au apărut aici, confirmă veteranul serviciilor secrete americane, colonelul Wendelle Stevens) au fost exploatate în Noua Șvabie, echipamente miniere și camioane miniere, șine și tăietoare uriașe pentru construirea tunelurilor. Pentru a păstra secretul, forțele navale germane au distrus fiecare navă care pătrundea în cadranul adiacent Țării Reginei Maud. Termenul a apărut în documentele oficiale Baza 211, dar amiralul Dönitz a spus: "Flotilele submarine germane sunt mândru că au creat un fort impregnabil pentru Führer la celălalt capăt al lumii".

În 1945, o patrulă navală americană a descoperit două submarine germane în largul coastei Argentinei. Comandantul escadrilei americane a „împușcat” lupii lui Dönitz și nu au avut de ales decât să se predea. S-a dovedit că submarinele capturate U-977 și U-530 provin dintr-o unitate secretă numită convoiul Führer. Era un grup special, conceput pentru a transporta mărfuri deosebit de valoroase, format din treizeci și cinci de submarine. Doar cei care nu aveau rude vii s-au alăturat echipei. Li sa interzis să lupte și, pentru a evita încălcarea ordinii, armele au fost demontate din submarine. Se zvonea că convoiul Führer salvează legendarul aur al celui de-al Treilea Reich. Căpitanii submarinelor capturate Hanz Schäffer și Otto Wermuth au declarat că se află în largul coastei Argentinei după ce au lăsat cinci pasageri mascați în baza 211.

Acest raport a fost ultima paie. Comandamentul american echipează o escadronă condusă de celebrul amiral Byrd și îl trimite să caute Noua Șvabie. Concomitent cu americanii, flota sovietică „balenieră” Glory navighează în Antarctica. Nu există nave militare în ea, dar există marinari militari și cele mai moderne (și apoi unice în Uniunea Sovietică) radare. „Balenierii” erau evident pe punctul de a supraveghea „aliații”.

Alte evenimente din bunul simț sunt foarte greu de înțeles. Masiva escadronă americană suferă pierderi mari fără a-și atinge obiectivul, așa că își întoarce navele cu 180 de grade și se întoarce rapid în patria sa. Când se întoarce, marinarii spun povești înfricoșătoare despre farfurii zburătoare.

Amintirile participanților la expediție au apărut în presa americană și în revista europeană Bizant cu noi detalii. S-a dovedit că, pe lângă farfuriile zburătoare, echipajele au fost expuse unei arme psihotrope, care inițial a fost considerată un fenomen atmosferic neobișnuit.

Un extras din raportul amiralului Byrd, care ar fi fost scris la o ședință secretă a unei comisii speciale, a apărut într-un ziar: În cazul unui nou război, America ar putea fi atacată de un inamic cu capacitatea de a zbura de la un stâlp la altul cu o viteză incredibilă! ”După raport, amiralul a arătat un pliant despre care a spus că a fost scăpat de una dintre„ plăcile ”care au atacat escadronul. Pe o foaie de hârtie, a fost tipărită cu grafie gotică peste svastica roșie: „Dragi oaspeți, nu mai aveți dinții gazdelor pline?”

Se știe că Statele Unite au întreprins o altă expediție analogă. Dar nimeni nu știe nimic despre rezultatele sale până acum ...

Am vorbit și am scris despre faptul că oamenii de știință din Germania nazistă au inventat mașini zburătoare de un tip până acum necunoscut. Există chiar mai multe fotografii ale ofițerilor hitlerieni lângă discuri care plutesc în aer, cu un semn cu zvastică pe lateral. Potrivit unei versiuni, germanii aveau nouă fabrici de cercetare la sfârșitul războiului, în care au avut loc teste de avioane similare. Și unul dintre ei a fost transportat în Antarctica cu puțin înainte de căderea Imperiului Mileniului.

Dacă presupunem că naziștii, ascunși la bază, au reușit să finalizeze proiectul discului, atunci atacul asupra escadrilei amiralului Byrd are o explicație foarte faptică. Cu atât mai mult cu cât, conform documentației tehnice furnizate de aliați, invenția germană ar putea efectiv să zboare pe tot globul și să atingă viteze enorme în acel moment.

Faptul că Statele Unite au lăsat în cele din urmă Noua Șvabă singură este explicat de susținătorii „versiunii antarctice” pur și simplu. Conducerea bazei ar fi amenințat că va folosi o armă nouă (din punctul nostru de vedere, această explicație nu este foarte convingătoare).

Dar încă o întrebare rămâne deschisă. Potențialul științific al celui de-al Treilea Reich a fost cu adevărat suficient pentru a finaliza aceste proiecte? Opiniile oamenilor de știință diferă. Unii presupun că toate informațiile despre discurile de zbor germane (inclusiv fotografiile senzaționale) nu sunt altceva decât o farsă inteligentă.

Primele care se referă la cercetarea germană după performanța lui Admiral Byrd a fost căpitanul Edward Ruppelt, șeful proiectului USAFUSAF - Forțele Aeriene ale Statelor Unite, nota. transl.), care se ocupă de studiul OZN-urilor sub titlul Cartea albastră: „La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, germanii aveau o serie de proiecte promițătoare pentru noi mașini zburătoare și rachete ghidate. Cei mai mulți dintre ei se aflau în stadiile incipiente ale dezvoltării, dar numai aceste mașini erau apropiate în perfecțiunea lor de obiectele observate de martori în Statele Unite. "

Pe de altă parte, un raport secret de la sediul Forțelor de Ocupare a SUA din Berlin, la 16 decembrie 1947, afirmă: „Am contactat mulți oameni pentru a vedea dacă există sau nu dispozitive de tip„ farfurie zburătoare ”și dacă există Printre cei intervievați s-au numărat proiectantul aeronautic Walter Horten, fostul secretar al forțelor aeriene Odette von der Gröben, fostul reprezentant al Biroului de Cercetare a Managementului Forțelor Aeriene din Berlin Günter Heinrich și fostul pilot de test Eigen. Toată lumea insistă, în mod independent, că astfel de facilități nu au existat niciodată sau nu au fost în curs de dezvoltare. ”Apropo, aceste afirmații pot să nu fie decisive. Fostii naziști ar fi putut dezinforma deliberat anchetatorii militari americani.

A doua suflare a versiunii despre farfurii zburătoare germane prinse în anii 50. La acea vreme, Giuseppe Belluzzo a publicat un articol în presa italiană despre avioane în formă de disc, care au fost dezvoltate mai întâi în Italia și apoi în Germania. Se spune că nu au reușit să intre în aer în timpul războiului, dar astăzi pot transporta la bord o bombă nucleară. Întrucât Belluzzo a fost un cunoscut expert în turbinele cu abur și autorul a aproape cincizeci de cărți, care a ocupat funcția de ministru al economiei Italiei între 1925 și 1928 și a fost ulterior deputat în parlament, ar trebui să fim atenți la cuvintele sale. Apropo, armata a ieșit cu presupuse negări. Generalul forțelor aeriene italiene Ranzi a anunțat că Italia nu a fost implicată în astfel de proiecte în 1942 sau mai târziu.

La 7 iunie 1952, a apărut în ziarul francez France Soir un interviu cu un medic, Richard Miethe, inginer aeronautic și colonel german pensionat. Miethe a depus mărturie despre proiectul V-7, care era o farfurie zburătoare ale cărei motoare s-ar fi găsit în mâinile serviciilor de informații ruse după ce Armata Roșie a ocupat Wroclaw. Dar conversația cu inventatorul părea dubioasă. Desfășurat la Tel Aviv, Miethe nu a numit un om de știință care a lucrat la proiect și și-a încheiat povestea presupunând că avioanele în formă de disc vor apărea în curând în armamentul bolșevic (în general propagandă normală în spiritul primului „Război Rece”).

Discurile zburătoare reapar într-o carte din 1956 a maiorului Rudolf Lusar, fost colaborator al oficiului german de brevete. El spune că lucrările la ele se desfășoară încă din 1941. El îl menționează și pe doctorul Miethe, care, în opinia sa, la momentul scrierii cărții lucra în Statele Unite și a dezvoltat avioane cu disc pentru Forțele Aeriene în fabricile AV Roe.

Dar, după câteva decenii, chiar și acest raport senzațional a fost pus la îndoială. În 1978, CRU a declasificat un raport al asociatului de informații al forțelor aeriene O'Connor: „Nu există dovezi în serviciile de informații ale forțelor aeriene. de discuri care zboară nici referiri la evoluții similare în Uniunea Sovietică. Examinarea dosarelor personale nu a dezvăluit nicio informație despre dr. Miethe. Am contactat personalul tehnic al AV Roe și am constatat că nu știa nimic despre lucrul Miethe în organizația lor. "

Există încă o versiune prezentată de adepții OZN-urilor germane. Este o istorie a unui forestier Viktor Schauberger. Multe invenții în domeniul gestionării apei sunt atribuite acestui talent natural, inclusiv dezvoltarea turbinelor de apă originale. Proiectantul a fost închis în lagăr și ulterior trimis la Messerschmitt pentru a lucra la un sistem de răcire a motorului de luptă.

Susținătorii versiunii germane de farfurii zburătoare indică Scrisoarea lui Schauberger: "O navigație zburătoare care zboară 14 zboruri de testare. Februarie 1945 lângă Praga și care a atins o altitudine de 1500 de metri în trei minute, dezvoltând o viteză de 2200 km / h. în timpul zborului orizontal, a fost construit în colaborare cu ingineri excelenți și specialiști în rezistență. Te-am ales dintre prizonierii care au lucrat pentru mine. După cum înțeleg, cu puțin înainte de sfârșitul războiului, mașina a fost distrusă ... "

Dar, din nou, avem rezerve. În primul rând, în momentul în care a fost scrisă scrisoarea, designerul era un client obișnuit al unei instituții de sănătate mintală. În al doilea rând, unele dintre modelele de turbine de apă ale Schauberger sunt destul de asemănătoare cu farfuriile zburătoare (așa cum ne imaginăm), dar aspectul este doar extern. Și în al treilea rând: caracteristicile mașinilor descrise par foarte suspecte (mai ales când vine vorba de viteza de 2200 km / h).

Îndoielile sunt ridicate de personalitatea susținătorului principal Plăcile lui Schauberger Ernst Zündel. Acest neo-nazist și autor al multor lucrări despre cel de-al treilea Reich a declarat direct într-unul dintre interviuri: „Cărțile despre OZN-uri aveau o importanță politică importantă, deoarece ar fi putut include ceea ce nu se putea spune altfel. De exemplu, despre programul Partidului Muncitoresc Național Socialist German, sau despre analiza lui Hitler asupra chestiunii europene ... Și asta mi-a permis să câștig mulți bani! Banii strânși pentru cărțile OZN au fost investiți în publicarea broșurilor Auschwitz Lie. Au murit cu adevărat șase milioane? și O privire cinstită la cel de-al treilea Reich. "

Pasiunile care au izbucnit în anii 50 nu au fost încă stinse. Este anul 1976. Nouăsprezece mărci apar pe radarele japoneze, care sunt identificate ca mașini zburătoare mari în formă de disc. Au zburat din stratosferă cu viteză mare, au pătruns în spațiul aerian din Antarctica și au dispărut.

În 2001, celebrul ziar american Weekly World News a publicat un articol despre faptul că oamenii de știință norvegieni au găsit un turn în Antarctica, la aproximativ 160 de kilometri de Muntele McClintock. A fost construit din blocuri de gheață și a fost o analogie cu exemplul clasic al fortificațiilor medievale.

În martie 2004, piloții canadieni au găsit rămășițele unei mașini zburătoare prăbușite pe gheață și le-au fotografiat. O expediție de salvare a fost trimisă imediat la locul accidentului, dar când salvatorii au ajuns la locul respectiv, nu au găsit nimic.

Lens Beili, în vârstă de optzeci și cinci de ani, a sunat la Toronto Tribune, care a publicat imagini ale accidentului, două săptămâni mai târziu. În timpul războiului, a lucrat ca prizonier al unui lagăr de concentrare la o fabrică aeriană din Peenemünde, spunând: „Sunt șocat. La urma urmei, fotografia din ziar arată exact aceeași mașină pe care am văzut-o cu ochii mei acum șaizeci de ani. Arăta ca un bol inversat pe mici roți gonflabile. Acest clătită a scos un șuierat. Apoi s-a desprins de beton și a atârnat la o înălțime de câțiva metri. "

Dar toate aceste fapte sunt prea puține pentru a le putea spune. Probabil avem de-a face cu un amestec tipic de fapte și senzații false. Este, desigur, foarte greu de crezut că naziștii au reușit să creeze ceva spectaculos în Antarctica (și chiar, după cum susțin unii, să-l aducă pe Hitler aici).

Cu toate acestea, interesul serios al naziștilor față de Antarctica nu ridică îndoieli. Ceva a lui Hitler a început pe continentul de sud, dar până acum nimeni nu poate spune exact cât au avansat în planurile lor. În același timp, povestea misterioasă a escadronului lui Admiral Byrd, pe care nimeni nu la dat niciodată, rămâne un mister misterios.

Deci, este destul de probabil ca gheața din Antarctica să ascundă încă o mulțime de senzații, de la civilizațiile antice pierdute până la noua istorie a secolului al XX-lea.