Misterele vechiului Peru: drumurile incredibile ale incașilor

03. 07. 2020
A 6-a conferință internațională de exopolitică, istorie și spiritualitate

Cel mai mare stat din Lumea Nouă, statul incaș, a existat de puțin peste trei sute de ani. Dar perioada imperiului, când incașii au cucerit aproape întreaga parte vestică a continentului sud-american, a durat puțin mai puțin, doar aproximativ optzeci de ani.

Într-o perioadă atât de scurtă, incașii și popoarele subjugate de aceștia au creat o cantitate vastă de valori materiale unice. Pare de necrezut că literalmente din nicăieri, triburile împrăștiate, au devenit unul dintre cele mai mari tărâmuri ale trecutului, întinzându-se ca o panglică îngustă de-a lungul coastei de est a Americii de Sud timp de patru mii de kilometri, de la coasta Pacificului până la Anzi la o altitudine de patru mii de metri.

Incașii, deși nu știau nici roata, nici fierul în acel moment, construiau clădiri gigantice. Au creat obiecte de artă de lux, cele mai fine țesături, lăsând în urmă o mulțime de bijuterii din aur. Au recoltat în zone montane, unde natura a fost întotdeauna ostilă fermierilor.

O mare parte din moștenirea incașilor, precum și ei înșiși, au fost distruse de spanioli. Dar monumentele arhitecturale monumentale nu au fost distruse complet. Exemplele supraviețuitoare ale arhitecturii lor antice nu numai că ne trezesc entuziasmul, dar ridică și o serie de întrebări practic de nerezolvat pentru cercetători.

Drumul incaș

A doua expediție sudică a cuceritorilor, condusă de Francisco Pizarro în adâncurile continentului neexplorat, a avut un mare succes pentru spanioli. După un lung marș prin jungla sălbatică în căutarea de noi pradă, un oraș mare de piatră a apărut în fața lui la începutul anului 1528 cu palate și temple frumoase, porturi extinse și locuitori bogat îmbrăcați.

A fost unul dintre orașele incașe Tumbes. În special cuceritorii au fost uimiți de cărările largi și pietruite care se întindeau peste tot printre câmpurile întreținute.

Teritoriul locuit de fiii Soarelui, așa cum se numeau incașii, era format din patru părți, care au devenit baza atât pentru diviziunea administrativă a statului, cât și pentru numele său oficial, Tawantinsuyu. (Quechua Tahuantinsuyo), care însemna „patru partide mondiale interconectate”.

 

Aceste patru provincii erau interconectate și toate împreună cu capitala Cuzco prin sisteme rutiere. Spațiile împletite cu drumuri incașe erau cu adevărat de neînțeles. Aveau aproximativ un milion de km2. Pentru a vă face o idee, este teritoriul actualului Peru, o mare parte din Columbia și Ecuador, aproape toată Bolivia, regiunile de nord ale Chile și regiunea de nord-vest a Argentinei. Aproximativ treizeci de mii de kilometri reprezintă lungimea totală a drumurilor din Tawantinsuyu, care au supraviețuit până în prezent.

Bazele rețelei rutiere

Baza rețelei de drumuri a fiilor Soarelui a fost formată din două autostrăzi dominante. Bătrânii au numit Tupa Nyan sau Calea Regală. A început în Columbia, a traversat Anzii, a trecut prin Cuzco, a încercuit Lacul Titicaca la o altitudine de aproape patru mii de metri și s-a îndreptat spre interiorul Chile.

În lucrarea istoricului secolului al XVI-lea Pedro Cieza de León, putem citi următoarele despre această călătorie: moloz de stâncă și o regiune de abisuri amenințătoare ”.

Un alt cronicar al perioadei a scris: „... nici una dintre cele mai remarcabile clădiri din lume, așa cum au spus autorii antici, nu au fost construite cu atât de mult efort și cheltuială precum aceste drumuri.”

A doua autostradă principală a imperiului, care era cea către care primele divizii ale constistorilor se îndreptau spre Cuzco, se întindea prin văile de coastă pe o distanță de patru mii de kilometri. A început în cel mai nordic oraș port Tumbes, traversând teritoriul semi-deșertic al Kosta, alerga de-a lungul coastei Pacificului până în Chile, unde făcea legătura cu Calea Regală.

Autostrada a fost numită Huayna Capac-Nyan în onoarea celui mai înalt inca, care și-a finalizat construcția cu puțin înainte de Conkist, cucerirea Tawantinsuya de către „europenii luminați”.

Prostul Nyan

Artera principală a Imperiului Inca a fost Tupa Nyan, făcând legătura între munții de la nord și sud de imperiu, și până la începutul secolului nostru a fost considerat cel mai lung drum din lume. Dacă l-aș plasa pe continentul european, atunci l-ar traversa de la Atlantic până la Siberia. Aceste două autostrăzi de bază erau conectate printr-o rețea de drumuri laterale, dar au fost găsite doar rămășițele a unsprezece dintre ele.

În special, drumul maiestuos a fost proiectat exclusiv pentru pietoni și animale. Autostrăzile unice au fost construite de incași, care nu cunoșteau roata și foloseau animale relativ mici pentru transport, cum ar fi lamele sau transportul de mărfuri pe spatele lor.

Singurul mijloc de transport era brancardierul manual, la care aveau dreptul doar Inca Suprem, membrii familiei regale, precum și unii nobili și oficiali importanți. Lamele erau destinate exclusiv transportului de mărfuri.

„Kilometrul zero” al tuturor drumurilor antice peruviene se afla în Cuzco, „Roma” incașilor, în piața sa sacră centrală. Acest simbol al centrului pământului, numit Capak usno, a fost o lespede de piatră pe care Inca Suprem s-a așezat la cele mai importante ceremonii religioase.

Distrugerea conștientă a drumurilor și podurilor a fost interpretată necondiționat de legea inca ca o acțiune ostilă, o infracțiune gravă care merită cea mai dură pedeapsă. Irevocabilă era așa-numita mita, o datorie de muncă, unde fiecare subiect al imperiului trebuia să lucreze nouăzeci de zile într-un an la clădirile de stat. În primul rând pe construcția de drumuri, străzi și poduri. La acea vreme, statul avea grijă de hrana, îmbrăcămintea și cazarea lucrătorilor recrutați, care erau deseori obligați să lucreze această datorie departe de casă.

Nici măcar nu s-au oprit în fața crestelor montane

Succesele impresionante ale incașilor în construcția de drumuri pot fi explicate prin îndeplinirea pedantă, literalmente fanatică a tuturor îndatoririlor și prin mecanismul de stare inteligent stabilit. Deși au construit drumuri cu cele mai primitive instrumente, organizarea perfectă a muncii a predestinat „miracolul rutier” creat de fiii Soarelui. Roadmenii Tawantinsuyu nu s-au oprit în fața crestelor montane, a noroiului gras sau a deșertelor fierbinți. Au găsit întotdeauna soluția tehnică optimă.

La înălțimea amețitoare a vârfurilor gigantice (la Muntele Salcantay, drumul Huayna Capac atinge semnul de 5150 metri deasupra nivelului mării), se aștepta o coborâre abruptă și lungă. În mijlocul zonelor umede, vechii ingineri peruani și-au ridicat calea îngrămădind baraje.

În nisipurile deșerturilor de pe coastă, incașii și-au aliniat cărările de ambele părți cu borduri de metri de piatră care au protejat calea de depozitele de nisip. Au ajutat militarii să mențină o formație. O cronică medievală ne informează despre cum arăta drumul incaș în văi:

„… De ambele părți ale acestuia, zidul era mai înalt decât înălțimea sa normală, întreaga zonă era curată și zăcea sub copaci plantați la rând și ramurile lor pline de fructe îndoite peste drum pe mai multe părți.”

Oamenii care călătoreau pe drumurile Imperiului Tawantinsuyu se puteau relaxa, mânca și petrece noaptea la stațiile de tambo. Aveau douăzeci și cinci de kilometri distanță. Erau camere, grajduri și depozite cu provizii. Locuitorii din cele mai apropiate sate-ayllu au avut grijă de conținutul și aprovizionarea lor.

Coridor subteran secret

Fiii Soarelui au putut, de asemenea, să construiască drumuri subterane. Un pasaj subteran secret care leagă capitala de cetatea Muyuq Mark servește drept dovadă. Era situat în munții de deasupra Cuzco-ului și era, într-un fel, principalul stat major militar al șefului statului.

Această potecă subterană înfășurată consta din mai multe coridoare, asemănătoare labirintelor complicate. O astfel de clădire complexă și neobișnuită a fost construită în cazul unei invazii inamice. La cea mai mică amenințare, conducătorii Tawantinsuy, împreună cu tezaurul, au intrat în cetatea inaccesibilă fără obstacole. Inamicii, deși au reușit să pătrundă în tunel, probabil s-au despărțit, și-au pierdut drumul și au rătăcit fără speranță. Traseul exact în labirint era cel mai strict secret și numai cei mai înalți conducători îl știau.

Drumurile iconice au jucat un rol în viața incașilor, corespunzător evlaviei lor fanatice. Fiecare astfel de călătorie ceremonială avea propria sa unicitate arhitecturală. Capacocha, „calea încoronării”, ducea la periferia Cuzco, Muntele Chukicancha.

Au adus două sute de copii atent selectați la vârful său, fără un singur loc sau semn de naștere. Prințul a atins pielea curată a copiilor de mai multe ori înainte de a putea stăpâni imperiul. Copiii, intoxicați de narcotice, erau oferiți ca sacrificiu zeilor.

Sunt interesante și călătoriile secrete de cult ale fiilor Soarelui. De exemplu, tunelul către peșterile subterane, sculptat în stâncile de lângă băile regale (Tampu Mach'ay, se folosește și transcrierea Tambomachay, notă. transl.), dedicat cultului lui Jaguar. În timpul ritualului sacru, mumii incașilor importanți erau expuși de-a lungul pereților tunelului, iar Inca Suprem însuși stătea pe un tron ​​de doi metri de monolit în interiorul său.

Înclinarea incașilor spre coridoarele subterane poate fi explicată nu numai prin gândirea strategică militară, ci și prin mărturisirea vechii populații persane. Potrivit legendei, primul incaș, fondatorul marii dinastii, și soția sa au traversat lacul bolivian Titicaca până la locul viitorului Cuzco chiar sub pământ.

Civilizație foarte dezvoltată

Urme ale civilizației Tiwanaku extrem de dezvoltate au fost găsite în zona acestui cel mai mare lac din America Latină. Existau aproximativ douăzeci de mii de sate într-o zonă de cinci sute de mii de kilometri pătrați, conectate prin drumuri interconectate. Au fugit din capitală printre câmpurile cultivate.

Fotografiile aeriene au dezvăluit drumuri vechi de două mii de ani. Au prins drumuri de piatră de până la zece kilometri lungime, care duc probabil la o autostradă care descria un lac.

Acestea sunt toate argumente convingătoare pentru ipoteza că marea civilizație inca nu a apărut brusc. Constructorii de drumuri ai imperiului Tawantinsuyu au învățat de la predecesorii lor, reprezentanți ai culturilor Moche, Parakas, Naska, Tiwanaku, care au creat această frumoasă rețea de drumuri.

Sfaturi din magazinul Sueneé Universe

Dr. Carl Johan Calleman: Mintea globală și începutul civilizației

Este posibil să Conștiința din creierul nostru își are originea în mintea globalăcare transformă în mod evolutiv conștiința umană în conformitate cu un plan cosmic predeterminat? Ce putem citi despre tranzițiile evolutive ale conștiinței umane din calendarul mayaș?

Dr. Carl Johan Calleman: Mintea globală și începutul civilizației

Razboinic scitic 250ml

Luptătorul vă va curăța corpul și vă va întări apărarea. Are efecte antioxidante, îmbunătățește nivelul colesterolului.

Razboinic scitic 250ml

Articole similare